إذن ، ما هو إزالة الكربون؟
بعبارات بسيطة ، يتطلب إزالة الكربون عن المحرك إزالة رواسب الكربون من المحرك ، باستخدام طرق ميكانيكية (فيزيائية) أو كيميائية.
يستلزم إجراء التنظيف الميكانيكي لرواسب الكربون إزالة رأس الأسطوانة ، ثم التخلص فعليًا من رواسب الكربون من الجزء العلوي من المكابس وغرفة الاحتراق والمكونات الأخرى (مثل الصمامات). احتاجت المحركات ذات السكتة الدماغية المزدوجة إلى إزالة كربونية متكررة حيث تم حرق زيت التشحيم (2-T ، في لغة مشتركة) في غرفة الاحتراق ، تاركًا خلفه بقايا الكربون.
يعد فتح رأس الأسطوانة لمحرك ثنائي الأشواط إجراءًا بسيطًا نسبيًا. ولكن هذا ليس هو الحال مع المحركات الحديثة ذات 4 السكتة الدماغية وأعمدة الكامات العلوية والحقن وأجهزة الاستشعار المتعددة والإلكترونيات. هناك الكثير الذي يمكن أن يحدث في أيدي ميكانيكي غير كفء. لذلك ، فإن الحاجة الملموسة لإزالة الكربون.
يبدو أن إضافة بعض المواد الكيميائية مثل الكحوليات والتربين في الإمداد التقليدي للوقود (البنزين / الديزل) يؤدي إلى إذابة وإزالة جزء على الأقل من رواسب الكربون التي تشكلت في أجزاء مختلفة من المحرك ، مثل أنظمة حقن الوقود ، وتاج وخواتم المكبس ، والاحتراق الغرف ، والصمامات ، ومشعب العادم ، وصمامات EGR ، سلبيات القطط والخمارات. ثم يتم إخراج الكربون من خلال العادم. تقوم شركات مختلفة بصنع وكلاء لإزالة الكربونات ، تكون محتوياتها عادة أسرار تجارية. يتم نشر آلة ، مثل تلك الموضحة أعلاه ، لقياس عامل إزالة الكربون إلى جانب الوقود في محرك يعمل ، حيث من المفترض أن يؤدي سحره.
تم طرح "التنظيف بالبخار" للمحركات الداخلية في بعض الأحيان كطريقة رخيصة لإزالة الكربونات ، حيث يتم رش الماء في كمية الهواء التي يتم تشغيلها بواسطة محرك ساخن يعمل. من المفترض أن يؤدي البخار الناتج إلى إزاحة الكربون المودع وإزالته عبر العادم. تمت مناقشة مدى فاعلية مثل هذه الطريقة وتداعياتها الإيجابية والسلبية في جميع أنحاء العالم ، ولكن إذا تم القيام بها بشكل غير صحيح ، لا يمكن استبعاد فرص تلف المحرك.
