هذا هو الثالث في سلسلة حول كيفية تأثير اختيار عجلة القيادة على أداء سيارتك.
في الأسبوع الماضي ، شرحت كيف أن تغيير عرض العجلة أكثر من اللازم في سيارة الشارع يمكن أن يغير من معالجة سيارتك في الحد الأقصى وكيف يمكن أن يحدث بالفعل لبعض الحالات الخطيرة في الحالات الأكثر تطرفًا. لقد اكتشفنا أن العجلات الأوسع نطاقاً لا تعمل دائماً (وفي معظم الحالات أبداً) على زيادة قدرة السيارة على التحكم بالأرض في الزوايا وكيف أن الإطارات الأوسع لا تضع بالضرورة المزيد من المطاط على الأرض.
لحسن الحظ ، في حين أن عرض العجلة محدود بواسطة هندسة التعليق ، فإن قطر العجلة يمكن أن يكون أي شيء تريده ، طالما أنه مناسب لك وأنت على استعداد لقبول بعض المفاضلات. ولكن قبل أن تفكر في أنه مجاني كلي للجميع ، دعنا نتحدث عن الطرق التي يؤثر بها قطر العجلة على أداء سيارتك والموازنة التي تقوم بها ، خاصة عندما تكون أكبر.
أما المقايضة مع عجلات أكبر فهي: (بدون ترتيب معين) الموثوقية (مقاومة الانحناء) ، مركز الجاذبية الذي تغير قليلاً ، الزيادات في الطاقة المطلوبة لتشغيل العجلات ، جهد توجيه أكثر صعوبة في المركبات غير PS ، انخفاض محتمل في أداء المنعطفات ، وأضاف نفقة ، يعاني نوعية الركوب ، وتغيير تهييد ممكن.
إن المكاسب أقل لكن واضحة إلى حد ما و بالأحرى مهمة لبعض المتحمسين: تبدو، إستقرار أفضل أثناء قيادة مفعم بالحيوية (لا ترتفع درجة الحرارة الجانبية) و القدرة على ملاءمة دوارات الفرامل الأكبر.
التحجيم
عند اختيار التحرير والسرد عجلة / الإطارات ، يجب عليك دائما اختيار الحجم مع الأقرب إلى قطر عجلة / الإطارات الإجمالي المصنع ، بغض النظر عن حجم حافة. يمكنك استخدام آلة حاسبة كهذه لحساب الفرق في القطر الكلي من عجلة المخزون الخاصة بك إلى الجديد. ضمن 0.8٪ جيد ، أحب البقاء مع 0.3٪ أو أقل كلما أمكن ذلك.
يمكن تعبث حجم الإطارات التي تستخدمها مع قطر العجلة الذي اخترته بقليل لتحقيق القطر الكلي الصحيح.
عادةً ما يتم تحديد أحجام الإطارات على النحو التالي: 215/45/17. ما يعنيه هذا هو أن الإطار يبلغ عرضه 215 مم ، والجدار الجانبي هو ~ 45٪ من عرض 215 مم ، والرقم الأخير هو حجم الإطار الذي يستخدمه الإطار. إذا كنت ترغب في الحصول على مزيد من المعلومات حول حجم الإطارات وتحديد حجم إطارات الإطارات على وجه التحديد ، فتحقق من هذا الرابط .
اعتبارات الحجم الجانبي والحجم الكلي
مع زيادة قطر العجلة يأتي انخفاض في حجم جدار جانبي من أجل الحفاظ على نفس الحجم الشامل لحجم الإطارات +. من المهم أن تبقى على مقربة من حجم عجلة العجلة في الأسهم + عجلة الحجم حيث يؤثر الحجم الإجمالي للعجلة على التجهيز.
تعمل العجلات الأصغر على تحسين التسارع على حساب الطرف الأعلى ، بينما تعمل العجلات الأطول على تقليل التسارع ، بينما تزيد السرعة القصوى نظريًا (على الرغم من أن السرعة القصوى مقيدة من قبل القوة والسحب لفترة طويلة قبل حجم الإطار. زيادة حجم الإطارات عادةً ما يضر بالتسارع الأعلى وأقصى سرعة لأنها تقلل من قدرة المحرك على التغلب على سحب الهواء الذي يعيق السيارة. سيكون هناك أيضا تغييرات في القراءة عداد السرعة الخاصة بك في معظم السيارات مع عجلات مختلفة الحجم.
على أي حال ، فإن جعل الإطار العام للعجلة / الإطار أطول أو أقصر سيؤثر مرة أخرى على هندسة التعليق. يمكنك تغييرها كمية صغيرة دون أي آثار ضارة حقيقية ولكن في محاولة للبقاء في أقرب وقت ممكن عند اختيار حجم جديد.
إن "gotcha" الكبير مع حجم جدار جانبي هو أنه كلما قل الجدار الجانبي ، كلما قلت الحماية التي يمكن أن تكون عليها الحافات الباهظة الثمن من الحطام الحتمي على الطريق أو حطام الطريق. يمكنك تشغيل الإطارات ذات الإطارات المنخفضة بعجلات أقوى ، ولكن بشكل عام ، كلما كانت العجلة أقوى ، كلما كانت أثقل.
أفترض أن معظمكم يشغلون عجلات ألمنيوم خفيفة الوزن إلى حد ما ، في حين أنه قوي ، لن يحقق أداءً جيدًا مع أقل من 45 مقطع ارتفاعًا ضد عيوب الطرق. البقعة الحلوة في تجربتي هي تصميم إطار بين ارتفاع 40 و 55 مقطع. إذا كنت تشغل إرتفاع القسم 60 أو أعلى ، سيكون لديك ركوب رائع ولكن سيكون لديك معالجة فردية في الحد الأقصى بسبب ثني جدار الإطارات المرن.
ربما ستختبر أيضًا الفشل المبكّر في مسار الطريق بسبب الحرارة الزائدة في الإطارات من كل جوانب الجدار الجانبي. إذا كنت تشغل الأربعين أو أقل ، فستكون لديك رحلة قاسية جدًا وتكون عرضة لثني الحافات.
من جميع الخبراء الذين تحدثت إليهم ، يبدو أن حجم 45 جانبًا للجانب هو الأفضل في كل مكان. ستجد هذا الحجم شائعًا جدًا للسيارات الحديثة (خاصة وأن الاتجاه كان باتجاه العجلات الأكبر والأكبر في سيارات المصانع). وهذا يعني أن هذه الإطارات عادة ما تكون بأسعار معقولة ولديها الكثير من الطرق والمركبات المتاحة للاختيار من بينها. تجنب الأحجام "الغريبة" لأنها باهظة الثمن وسيكون لديك خيارات قليلة في أداء المطاط.
الجدران الجانبية الصغيرة شديدة الصلابة ، رائعة للاستحواذ على "الإحساس" ، لكنها رهيبة لجودة الركوب ووقف الخط السريع والتسارع (المزيد عن ذلك لاحقًا). الجدران المشددة لا تعطي أي قبضة إضافية.
عندما ينخفض حجم الجدار الجانبي ، يبقى وزن الإطار نفسه أو يكبر.
ومع ذلك ، ونتيجة للزيادة في قطر العجلة ، فإن هذا يجعل توزيع الوزن للعجلة + السرد أسوأ - الجزء الأكثر ثقلاً (الإطار) بعيدًا عن مركز العجلة - راجع الجزء الأول لماذا هذا سيئة. باختصار ، إنه يسرق قوة ثمينة من الوصول إلى الطريق. يقضي العديد من الرجال الكثير من الوقت في التركيز على وزن العجلة ولكنهم لا يفكرون حتى في وزن الإطارات وتأثيرها على توزيع الوزن للعجلة.
تحذير: لا تخطئ مطلقًا في اختيار إطار من خلال وزنه. عادة ما يكون وزن الإطار متناسبًا بشكل مباشر مع مقدار التعزيز داخل الإطار. الإطارات الرخيصة غالباً ما تكون خفيفة الوزن ، ولكن فقط لأنها كانت تخرج على الجدار الجانبي. أنا في الواقع كان إطارًا رخيصًا رخيصًا يخرج من جولة لأنه كان مصنوعًا من الداخل بسعر رخيص. اختيار الإطارات على أساس فقي ومركب - أبدا من حيث الوزن. لا تفكر في وزن الإطار عند اختيار حجم العجلة.
تسمح الجدران الجانبية الكبيرة بجودة قيادة أفضل ، وإطلاق خط مستقيم أفضل ، والفرملة ، ولا تقلل بالضرورة من قبضتك ولكن قد تجعل مقبض السيارة أقل دقة. بعبارة أخرى ، ينثني الجدار الجانبي بحيث تكون استجابة التوجيه أبطأ وستحصل على "لفة" أكثر بكثير في الانحناءات. قد يتسبب حجم كبير جدًا من جدار جانبي في حدوث درجات حرارة مفرطة في الإطارات بسبب الكثير من الثناء والفشل المحتمل في ظروف السباق ، لذلك لا يزال من المثالي الاحتفاظ بجوانب جانبية منخفضة نسبيًا في تطبيقات الأداء كما ذكرنا سابقًا.
ستلاحظ أن بقع سباق الجر دائمًا تحتوي على جوانب جانبية طويلة جدًا. أنت لا ترى أبداً البكرات المنسدلة. ويرجع ذلك إلى أنه عندما يتم إطلاق سيارة السحب ، فإن الإطار يتشوه في الواقع ويؤدي إلى إنشاء رقعة من المطاط على الأرض وتوليد "لدغة" في الأرض. وكلما قل حجم الجدار الجانبي الذي تستخدمه ، زادت احتمالية تدوير الإطارات الخاصة بك بعيدًا عن الخط. يمكن للإطارات الجانبية الأطول أن تعض بشكل أقوى سواء تحت الكبح أو التسارع.
إذا كنت تبحث عن ملائمة العجلات التي تزن أقل من المخزون ، كلما كان قطرك أكبر ، كلما كان الأمر أكثر صعوبة وتكلفة هو العثور على أخف وزناً من عجلة الأسهم.
بالنسبة لمشروع Lexus ، الذي سأقوم بنشره لاحقًا ، اخترت التمسك بقطر المصنع البالغ 17 بوصة نظرًا لأنه كان يحتوي بالفعل على إطار ارتفاع 45 مقطعًا. يبلغ وزن عجلة المصنع 22 رطلاً تقريبًا ، وقد تمكنا من العثور على عجلة بديلة ، حيث كان وزن Kosei KS T1 يبلغ 14 رطلاً فقط. أنا استبدال جميع العجلات 5 بما في ذلك قطع الغيار ، وخسارة حوالي 40 رطل في هذه العملية. 32 رطلا من ذلك كان غير وزن ، وزن الدوران كما تمت مناقشته في القسم 1 من هذه السلسلة. لاحظت وجود مكاسب صغيرة في عدد الأميال الغاز في المدينة (1 ميلا في الغالون في المتوسط) ، وتسارع أسرع وأفضل ركوب.
تم قياس التسارع في الواقع بين 35-60 ميلا في الساعة وأظهرت تحسنا قابلا للتكرار ومحترمة من ما يقل قليلا عن 2 أعشار الثانية.
هذه العجلات هي واحدة من العديد من العجلات خفيفة الوزن المتوفرة في مختلف الأحجام.
في بعض سيارات مشروع Civic / Accord السابقة ، تميل هذه السيارات إلى أن تكون جدرانها طويلة للغاية. لقد ذهبت عادة إلى 15s أو 16s على Hondas الأقدم للوصول إلى ارتفاع جدار 50ish. بالنسبة إلى الطراز الجديد Civic ، فإن الترقية الرائعة لطرازات غير Si هي الذهاب إلى العجلات الاختيارية من Si أو OEM. طراز Si بالفعل بالفعل الحجم المثالي للتعليق.
في النهاية ، تحقق من ملف PDF في نهاية الجزء الأخير من هذه السلسلة (الجزء الثاني). هناك بعض بتات مثيرة للاهتمام هناك حول كيفية تشغيل إطار صورة جانبية أقل يؤثر فعليًا على مركز ارتفاع الجاذبية. من المؤكد أن هذا التغيير بالنسبة لمعظم السيارات سيكون ضئيلاً بالمقارنة مع سيارات الدفع الرباعي. إنه أمر مثير للاهتمام على الرغم من عدم كونه ملائمًا بشكل كبير لمعظم جمهوري
يرجى التأكد من نشر تعليقاتك وأسئلتك ، وربما يكون بعضها مصدر إلهام لمقال الأسبوع المقبل.
